À propos de cette activité
Des milliers de navires ayant fait naufrage au cours des 400 dernières années reposent au fond des Grands Lacs. Bon nombre de ces épaves, qui gisent dans les cinq Grands Lacs, se trouvent dans l’est du lac Ontario, près de Kingston. Choisissez une carte marine pour découvrir les épaves.
Cliquez sur l’un des liens pour en apprendre davantage sur les lacs et leurs épaves.
Grands Lacs Shipwrecks
Lac Supérieur
Madeira
goélette-barge
28 novembre 1905
Le Madeira se faisait remorquer par un bateau à vapeur lorsqu'une violente tempête s'est levée.
Le capitaine du bateau a détaché la goélette pour sauver sa propre embarcation. Sans énergie motrice, le Madeira a dérivé et s'est fracassé sur une falaise avant de couler.
Huit matelots ont regagné le rivage, mais le premier lieutenant a péri.
Le Medeira sur l'eau, guidé par un remorqueur.
Date:circa 1900. Source:University of Detroit Mercy, Fr. Edward J. Dowling, S.J. Marine Historical Collection.
Chargement de marchandises sur le Madeira.
Date:circa 1890-1905. Source: University of Detroit Mercy, Fr. Edward J. Dowling, S.J. Marine Historical Collection.
Hesper
cargo à vapeur
4 mai 1905
Construit en 1890, le Hesper était un vapeur à coque de bois servant à transporter du minerai de fer et des céréales.
Une tempête printanière avec des vents de 100 km/h a mis fin à son parcours de 15 ans, alors qu'il heurtait un récif. Heureusement, l'équipage a survécu au naufrage grâce à des canots de sauvetage.
Le Hesper amarré au port.
Date:circa 1890-1905. Source:Alpena County George N. Fletcher Public Library, Great Lakes Maritime Collection.
Le Hesper et les restes de sa coque, sous l'eau.
Date:circa 1890-1905. Source:photographe Tamara Thomsen.
SS Kamloops
cargo à vapeur
7 décembre 1927
Le 6 décembre, le Kamloops, dont le pont était largement couvert de glace, a été vu pour la dernière fois. C'était la veille de son naufrage. Les restes de 9 des 22 membres d'équipage ont été retrouvés des mois plus tard.
L'année suivante, un trappeur a trouvé un message dans une bouteille : « Je suis la dernière survivante, je meurs de froid et de faim sur l'Isle Royale, dans le lac Supérieur. Je veux que mes parents connaissent mon sort. » Le message était signé par Alice Betteridge, une assistante du Kamloops.
Cinquante ans plus tard, l'épave a été repérée au nord-ouest de l'Isle Royale.
Le Kamloops faisant route.
Date:circa 1890-1905. Source:Collection du Musée des Grands Lacs.
La salle des machines du Kamloops.
Date:2017. Source:photographe Becky Kagan Schott/Liquid Productions.
Monarch
cargo mixte
6 décembre 1906
Le Monarch a quitté Thunder Bay dans une tempête de neige aveuglante et a percuté les rochers de l'Isle Royale, dans lesquels la proue est restée coincée. Tous les passagers et membres de l'équipage, sauf un, ont réussi à descendre sur le rivage. Ils ont survécu quatre jours avant d'être secourus.
Le Monarch faisant route.
Date:circa la fin du 19e siècle. Source:Historical Collections of the Great Lakes, Bowling Green State University.
Vestiges du pont du Monarch, sous l'eau.
Date:2005. Source:photographe Yung Yip.
Grands Lacs Shipwrecks
Lac Michigan
Frank O'Connor
vraquier à vapeur
3 octobre 1919
Le Frank O'Connor, à coque de bois, transportait 3 000 tonnes de charbon lorsqu'un incendie a éclaté à la proue, détruisant l'appareil à gouverner et laissant le navire à la dérive.
L'équipage est monté dans des canots de sauvetage et a été remorqué par le gardien de phare de Cana Island qui avait aperçu les flammes à deux miles de là.
Le navire a brûlé et sombré pendant la nuit.
Le Frank O'Connor en cale sèche à Buffalo, dans l'État de New York.
Date:inconnue. Source:Historical Collections of the Great Lakes, Bowling Green State University.
Débris provenant de la poupe du Frank O'Connor.
Date:2010.. Source:photographe Tamara Thomsen, Wisconsin Historical Society.
Carl D. Bradley
cargo autodéchargeur
18 novembre 1958
Le Carl D. Bradley était en route pour recevoir sa dernière cargaison de la saison lorsqu'il a été pris dans une violente tempête. La coque en acier s'est brisée et le navire a été inondé.
Quatre des 35 membres d'équipage ont atteint un radeau de sauvetage qui avait été jeté à l'eau, mais seulement deux ont survécu. Ils ont été retrouvés le lendemain, flottant à la dérive, à 17 miles de là. Trente-trois membres d'équipage ont péri et les corps de quinze d'entre eux n'ont jamais été retrouvés.
Le Carl D. Bradley qui navigue.
Date:inconnue.. Source:Droit d'auteur : University of Detroit Mercy, Fr. Edward J. Dowling, S.J. Marine Historical Collection.
Auto-déchargement du Carl D. Bradley dans une trémie de la Michigan Limestone and Chemical Company.
Date:1958. Source:Presque Isle County Museum.
Rouse Simmons
goélette à trois mâts
23 novembre 1912
Le capitaine Schuenemann du Rouse Simmons a mis les voiles sur Chicago, en partant de Thompson Harbour, au Michigan, avec une cargaison de 5,500 sapins de Noël. Schuenemann, connu comme étant le capitaine Père Noël, livrait des sapins de Noël depuis 24 ans.
Mais ce jour-là, le Rouse Simmons a été pris dans un coup de vent violent. Lorsqu'il a été vu pour la dernière fois, le navire voguait au ras de l'eau avec les voiles déchirées, et son drapeau en berne signalait sa détresse.
Le navire est disparu avec ses 16 passagers. L'épave a été découverte en 1971.
Le Rouse Simmons, toutes voiles dehors.
Date:inconnue, avant 1912. Source:photographe inconnu.
Un sapin sur l'épave du Rouse Simmons.
Date:2006. Source:Wisconsin Historical Society.
Grands Lacs Shipwrecks
Lac Huron
Daniel J. Morrell
cargo
29 novembre 1966
Le cargo Daniel J. Morrell a navigué sur les Grands Lacs pendant 60 ans avant de faire naufrage.
En novembre, lors de son dernier voyage de la saison, le Daniel J. Morrell a essuyé une violente tempête où les vagues déferlaient par-dessus le navire.
Bien des membres d'équipage ont tenté de se sauver en sautant dans l'eau glacée. La proue a sombré, tandis que la poupe a continué à avancer avant de couler cinq miles plus loin.
Sur quatre membres d'équipage ayant atteint le radeau de sauvetage, un seul a survécu.
Dernière photo connue du Daniel J. Morrell.
Date:25 novembre 1966. Source:photographe Emory Massman.
Great Lakes Historical Society, National Museum of the Great Lakes.
Vue de la proue du Daniel J. Morrell au fond du lac.
Date:2018. Source:photographe Becky Kagan Schott/Liquid Productions.
Charles S. Price
vraquier
9 novembre 1913
17 novembre 1913
Le Charles S. Price est l'un des huit navires engloutis sur le lac Huron lors de la grande tempête de 1913 qui a fait rage sur les Grands Lacs pendant trois jours.
Durant ces trois jours, 12 navires ont coulé, 30 se sont échoués, et au moins 248 personnes ont perdu la vie.
Le Charles S. Price a été retrouvé chaviré avec la proue qui flottait à la surface de l'eau. Ne pouvant d'abord être identifié, il a été surnommé le navire mystère. Il a coulé une semaine plus tard. Les 28 membres d'équipage ont péri.
Le Charles S. Price navigue en eau calme.
Date:avant 1913. Source:Leonard J. Barr II Collection, Alpena County George N. Fletcher Public Library. Alpena (Michigan).
La proue du Charles S. Price qui flotte à l'envers. L'inscription Mystery Ship, soit « navire mystérieux » en français, signifie que le navire n'a pas pu être identifié initialement.
Date:novembre 1913. Source:Institute for Great Lakes Research, Bowling Green State University.
Waubuno
vapeur à aubes latérales
22 novembre 1879
En novembre, le Waubuno effectuait une dernière traversée Collingwood-Parry Sound avec 24 personnes à bord lorsqu'il a été frappé par un coup de vent. Le Waubuno n'arrivait pas à destination, alors un remorqueur est parti à sa recherche, mais celui-ci ne trouva que des débris du navire.
Au printemps 1880, la coque a été retrouvée, à l'envers, près de Moberly Island. La coque ne présentait aucun bris apparent, alors on suppose que le navire a coulé dans la tempête. Aucun corps n'a été retrouvé.
Les vestiges du Waubuno juste sous la surface de l'eau.
Date:2011. Source:photographe Paul Dahlke.
Le Waubuno amarré à un quai.
Date:avant 1879. Source:Historical Collections of the Great Lakes, Bowling Green State University.
SS Wexford
cargo
9 novembre 1913
Le SS Wexford naviguait vers Goderich avec sa cargaison de blé lorsque la grande tempête de 1913 a sévi. Cette tempête a été surnommée l'ouragan blanc en raison du blizzard qui a soufflé pendant quatre jours.
Les habitants de Goderich ont entendu le sifflet du navire qui passait au large, mais ils n'ont pas pu le voir.
Le SS Wexford a disparu, mais après la tempête, plusieurs membres d'équipage portant des gilets de sauvetage Wexford ont été retrouvés échoués sur la plage. L'équipage tout entier à péri.
Le SS Wexford amarré en avant-plan.
Date:inconnue. Source:inconnue.
Intérieur de la cale du SS Wexford.
Date:2015. Source:photographe Rick Rogers.
Grands Lacs Shipwrecks
Lac Érié
Argo
barge-citerne
20 octobre 1937
La barge Argo n'était pas en état de naviguer sur les Grands Lacs. Le remorqueur Syosset la tirait lorsqu'une tempête a éclaté et a provoqué le naufrage. Vers minuit, la barge, à pleine charge, a été submergée par les vagues et a roulé sur le côté. Le capitaine du remorqueur a détaché le câble de remorquage et est revenu sur ses pas pour sauver deux mariniers cramponnés à la poupe. Il a ensuite abandonné la barge pour se réfugier en lieu sûr. L'épave, retrouvée 78 ans plus tard, laissait toujours fuir sa cargaison de produits chimiques et de pétrole brut.
Image de l'Argo prise par un sonar latéral.
Date:2015. Source:Image du sonar latéral enregistrée par Tom Kowalczk.
Admiral
remorqueur
2 décembre 1942
L'Admiral remorquait la barge-citerne Clavenco lors d'une violente tempête de neige. C'est alors que l'équipage du Clavenco s'est aperçu que le câble de remorquage était lâche et qu'il n'y avait plus aucune trace de l'Admiral et de ses 14 membres d'équipage. Présumant que l'Admiral avait sombré dans les vagues escarpées, le Clavenco, à la dérive, a demandé de l'aide par radio. La mauvaise visibilité a nui au sauvetage et la barge a également disparu. Les 18 membres d'équipage ont péri.
L'épave de l'Admiral a été retrouvée en 1981. Les restes de trois membres d'équipage se trouvaient toujours à l'intérieur.
L'Admiral qui fait route.
Date:1942. Source:Great Lakes Marine Collection, Milwaukee Public Library/Wisconsin Marine Historical Society.
Le W.H. Meyer qui navigue, avant d'être rebaptisé Admiral, 89 jours avant son naufrage.
Date:inconnue. Source:Great Lakes Marine Collection, Milwaukee Public Library/Wisconsin Marine Historical Society.
James B. Colgate
vapeur à pont en dos de tortue
20 octobre 1916
Le James B. Colgate était un vapeur « dos de tortue », nommé ainsi parce qu'au-dessus de la ligne de flottaison le pont se courbe vers l'intérieur pour repousser les vagues comme le dos d'une tortue. Le Colgate a toutefois disparu sous des vagues et des vents de type ouragan. Un trop grand volume d'eau est entré dans la cale, les pompes n'ont pas suffi à la tâche et le navire a coulé par la proue. Le capitaine et deux membres d'équipage ont embarqué sur un radeau de sauvetage, mais sur 27 membres d'équipage, seul le capitaine a survécu. Trois autres navires ont sombré lors de cette tempête surnommée le « vendredi noir ».
Le James B. Colgate qui navigue.
Date:inconnue. Source:inconnue.
Le James B. Colgate, amarré le long d'un quai.
Date:circa 1900. Source:photographe inconnu.
Grands Lacs Shipwrecks
Lac Ontario
HMS Ontario
senau à deux mâts (petit troisième mât avec voile à corne)
31 octobre 1780
Le HMS Ontario était un navire de guerre britannique pendant la guerre de l'Indépendance américaine. Sur le lac Ontario, cinq mois après sa mise à l'eau, il fut surpris par un violent coup de vent et coula.
Pas moins de 120 marins, soldats, femmes, enfants et prisonniers de guerre ont péri.
Après des décennies de recherches, l'épave a été retrouvée en 2005. Le HMS Ontario est le navire de guerre britannique intact le plus ancien jamais trouvé dans les Grands Lacs. Il est considéré comme une sépulture de guerre du Royaume-Uni.
Aquarelle du HMS Ontario naviguant lors d'un coup de vent.
Date:2008. Source:Oeuvre de Roland Stevens.
Aquarelle de l'épave du HMS Ontario.
Date:2008. Source:Oeuvre de Roland Stevens, réalisée à partir d'une photo sous-marine prise en 2005.
Three Brothers
goélette à dérive sabre
12 novembre 1833
La goélette Three Brothers de 13,7 m (45 pi) naviguait vers Oswego avec sa cargaison lorsqu'elle fut frappée par un coup de vent et sombra. Les quatre membres de l'équipage ont péri. Construite en 1827, la goélette a été découverte en 2014 grâce à un sonar latéral.
Selon le codécouvreur Jim Kennard, il s'agit de la première goélette à dérive sabre fonctionnelle jamais découvert. C'est confirmé : il s'agit de la plus ancienne goélette commerciale localisée dans les Grands Lacs.
Site de l'épave du Three Brothers.
Date:2014. Source:aquarelle de Roland Stevens.
Le Three Brothers, du milieu jusqu'à la proue.
Date:2014. Source:photographe Roger Pawlowski.
Roberval
navire à vapeur
25 septembre 1916
Le Roberval transportait du bois d'œuvre sur son pont lorsque des vagues de 2,4 m (8 pi) se sont mises à faire tanguer le navire. Au coucher du soleil, une vague énorme a déferlé sur le navire qui a basculé et déversé son bois par-dessus bord. Une deuxième vague a suivi. L'eau a inondé la salle des machines, le navire a gîté et l'équipage est tombé à l'eau. Pendant que le navire sombrait, certains s'accrochaient au bois flottant et d'autres grimpaient dans un canot de sauvetage. Sept membres d'équipage ont été rescapés et deux se sont noyés.
Le Roberval qui navigue.
Date:circa 1910. Source:inconnue.
Le milieu de l'épave du Roberval.
Date:2013. Source:photographe Roger Pawlowski.
Kingston Shipwrecks
Kingston Ouest
Horace Taber
goélette à trois mâts
27 novembre 1922
Le Horace Taber a été construit en 1867, avant d'être agrandi en goélette à trois mâts en 1883. Après avoir attendu une météo favorable à Oswego, le navire est parti pour Kingston avec 400 tonnes de charbon. Pendant la nuit, il s'est fait prendre dans une violente tempête de neige et pousser jusqu'au rivage. Le chargement a été récupéré même si le navire fut complètement détruit. Tous les membres de l'équipage ont survécu.
Le Horace Taber le long d'un quai.
Date:circa 1900. Source:inconnue.
Le Horace Taber le long d'un quai.
Date:circa 1900. Source:Avec l'aimable autorisation de la Alpena County George N. Fletcher Public Library.
Effie Mae
bateau de plongée nolisé
17 octobre 1993
De 1980 à 1992 environ,l' Effie Mae servait de bateau d'habitation nolisé pour la plongée sous-marine autour de Kingston. Au début des années 1990, les propriétaires ont quitté l'Ontario et ont fait don de l'embarcation à l'association Preserve Our Wrecks Kingston. Le bateau, qui a été sabordé près de la goélette-barge Aloha dans environ 17 m (55 pi) d'eau, demeure un site de plongée populaire.
L'épave de l'Effie Mae.
Date:1984. Source:photographe Cris Kohl.
Droit d'auteur : Seawolf Communications, Inc..
Aloha
goélette-barge
28 octobre 1917
La barge Aloha se faisait remorquer par le Chamberlain vers Kingston lorsqu'elle a été prise dans une violente tempête, a pris l'eau et a sombré. Elle transportait 925 tonnes de charbon. Le remorqueur a tenté de sauver les trois membres d'équipage et le capitaine de 70 ans, mais ce dernier n'a pas pu attraper les cordages lancées et s'est noyé. Un autre membre d'équipage s'est agrippé au gréement resté hors de l'eau et a été secouru plus tard par un baliseur.
L'Aloha amarré à quai.
Date:circa 1900. Source:C. Patrick Labadie Collection, Thunder Bay National Marine Sanctuary. Alpena (Michigan).
L'épave de l'Aloha.
Date:circa 1984. Source:photographe Cris Kohl.
Droit d'auteur : Seawolf Communications, Inc..
Comet
vapeur à aubes latérales
14 mai 1861
Le vapeur Comet quittait le port de Kingston lorsque l'équipage a remarqué la lumière de la goélette Exchange qui s'approchait. Le Comet a changé de cap afin d'éviter l'Exchange, mais pas assez pour que la collision soit évitée. L'Exchange s'est dirigé vers Kingston pour assurer sa sécurité tandis qu'une fuite majeure survenait sur le Comet qui tournait vers le rivage. Deux membres d'équipage qui écopaient un canot de sauvetage ont perdu l'équilibre, sont tombés à l'eau et se sont noyés. Le reste de l'équipage et cinq passagers ont atteint la rive dans un autre canot de sauvetage.
Le Comet faisant route.
Date:inconnue. Source:Artist, C.S.J. Snider.
Collection du Musée des Grands Lacs.
La roue à aubes du Comet.
Date:2006. Source:photographe Warren Lo.
George T. Davie
barge
18 avril 1945
La barge George T. Davie s'approchait de Kingston, remorquée par le Salvage Prince, lorsque sa carrière de 47 ans prît fin. Selon le capitaine du remorqueur, la barge chargée de 1,148 tonnes de charbon se manœuvrait bien dans la houle jusqu'à ce qu'un problème de direction survienne. Peu après, la barge a effectué un virage brusque, a chaviré et a coulé. Les quatre marins du Davie ont été projetés dans l'eau glacée; heureusement, le remorqueur les a récupérés en deux minutes.
Récupération du George T. Davie à la suite d'un précédent naufrage
Date:circa 1912. Source:Collection du Musée des Grands Lacs.
La proue de l'épave du George T. Davie.
Date:2006. Source:Photographe Warren Lo.
Kingston Shipwrecks
Kingston Nord
St. Lawrence
navire de ligne anglais de 112 canons
inconnue; navire abandonné au 19e siècle
Le HMS St. Lawrence était le navire militaire de bois le plus grand et le mieux armé ayant vogué sur les Grands Lacs. Le navire a été construit en 1814 pour la guerre de 1812, mais la guerre a pris fin rapidement et le navire n'a connu aucune bataille. Après avoir été désarmé, il est resté inutilisé pendant des années. Une brasserie de Kingston a finalement acheté la coque comme quai d'approvisionnement pour les vapeurs ayant besoin de bois afin d'alimenter leurs chaudières. Le puissant vaisseau s'est lentement décomposé dans les eaux peu profondes, où il se trouve toujours aujourd'hui.
Le HMS St. Lawrence toutes voiles dehors.
Date:2000. Source:Artiste Peter Rindlisbacher.
St. Lawrence and Company;1814.
Prince Regent
frégate de quatrième rang
sabordage en 1832
Le HMS Prince Regent, un navire de guerre britannique, patrouillait sur le lac Ontario pendant la guerre de 1812. Il s'agissait du plus grand navire militaire sur le lac jusqu'au lancement du HMS St. Lawrence. Il a participé à l'attaque victorieuse du fort Oswego. Le Prince Regent a peu servi après la guerre et a été mis aux enchères en 1832. Aucun acheteur ne s'est manifesté, alors le navire a été sabordé dans la baie Deadman. Tout comme le HMS St. Lawrence, il demeure un lieu historique national du Canada.
Le HMS Prince Regent qui navigue.
Date:inconnue. Source:Artiste George A. Cuthbertson.
Collection du Musée des Grands Lacs.
La structure de l'épave du HMS Prince Regent.
Date:2012. Source:photographe Cris Kohl.
Droit d'auteur : Seawolf Communications, Inc.
Wolfe Islander II
traversier
21 septembre 1985
À l'origine, le Wolfe Islander II était un caboteur nommé Ottawa Maybrook construit vers la fin de la Deuxième Guerre mondiale. Il était initialement destiné à la Chine, mais le projet a avorté. Le navire a donc été converti en un traversier Kingston - Wolfe Island pouvant transporter 16 voitures. Après 30 ans de service, un nouveau traversier a remplacé le Wolfe Islander II. Ce dernier a été sabordé pour créer un site de plongée récréative. Il s'agit maintenant de l'une des épaves les plus visitées du lac Ontario.
Naufrage du Wolfe Islander II.
Date:1985. Source:Photographe Mike Hill.
Épave du Wolfe Islander II.
Date:2006. Source:Photographe Warren Lo.